專注木箱包裝領(lǐng)域二十年

全球重型產(chǎn)品智能循環(huán)包裝服務(wù)商

伴隨著快遞行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，數(shù)量龐大的快遞垃圾也隨之成為環(huán)保難題。這部分垃圾種類繁多，但回收成本較高且難以處理。雖然快遞企業(yè)不斷推出綠色化包裝，但相較于激增的快遞總量，綠色化包裝范圍“九牛一毛”。近日，北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段商家主動使用綠色快遞包裝的仍為少數(shù)，不少消費者甚至對綠色快遞沒有概念。有業(yè)內(nèi)人士透露，在現(xiàn)行年快遞量突破600億的情況下，綠色包裝甚至都無法突破10億大關(guān)。

綠色包裝占比不足2%

快遞綠色化近年來成為行業(yè)熱門發(fā)展方向，但大多數(shù)消費者卻對這一概念并不太清楚。近日，北京商報記者走訪多地后發(fā)現(xiàn)，在堆積如山的快遞垃圾中，帶有“綠色”特征的包裝屈指可數(shù)，甚至不少消費者表示從沒用過或收到過綠色包裝。

家住朝陽的于先生表示，從未聽過所謂的綠色包裝，在剛剛過去的“雙12”，自己收到的包裹多數(shù)為普通包裝，并無明顯的綠色標識。另一位家住朝陽的陳女士表示，僅從部分電商自營平臺購買商品時收到過免撕包裹，絕大多數(shù)快遞包裝仍是傳統(tǒng)的透明膠包裝。

根據(jù)北商研究院《2019年快遞滿意度調(diào)查問卷》數(shù)據(jù)顯示，32.6%的消費者會選擇直接將快遞垃圾扔掉，10.9%的消費者完全沒有使用或關(guān)注過快遞綠色包裝。

在B端，快遞網(wǎng)點也面臨著相同的問題。一位通達系網(wǎng)點快遞員對北京商報記者表示，自己在收件過程中很少使用綠色包裝，多數(shù)情況仍使用傳統(tǒng)的包裝用品，網(wǎng)點也不提供綠色包裝產(chǎn)品。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，商家或網(wǎng)點不使用綠色包裝的主要原因還是成本問題。該人士透露，快遞綠色包裝相比普通包裝成本高六成左右，這部分成本通常都是由商家或企業(yè)自行承擔。此外，現(xiàn)階段綠色包裝質(zhì)量不如普通包裝，性價比較低，所以選擇性小。

然而，隨著快遞數(shù)量的不斷增多，綠色化發(fā)展至關(guān)重要。12月16日，國家郵政局郵政業(yè)安全監(jiān)管信息系統(tǒng)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，我國快遞業(yè)2019年第600億件快件誕生，這標志著我國快遞年業(yè)務(wù)量邁入600億時代。業(yè)內(nèi)人士透露，在現(xiàn)行600億快遞量中，綠色包裝使用數(shù)量可能不超過10億，占比尚不足2%。

多方合力

對于綠色包裝的問題，快遞企業(yè)不是沒有想過辦法。11月20日，中華環(huán)境保護基金會、阿里巴巴公益基金會，以及中通、圓通、申通、韻達、百世等快遞公司共同發(fā)起“全國紙箱回收日”。除社區(qū)外，全國4萬個菜鳥驛站和3.5萬個快遞網(wǎng)點也接收快遞包裝物，分類回收。

據(jù)了解，目前，北京、上海、廣州、深圳、杭州的200多個小區(qū)設(shè)立了綠色回收點。

“每一個回收的紙箱，我們都會貼上一個綠色小標簽，一個箱子循環(huán)使用一次，就可以減少37克碳排放。”中通北京的快遞員李偉山表示。除了李偉山之外，全國還有200多名快遞員志愿者參與了此次活動，會把紙箱統(tǒng)一帶回快遞網(wǎng)點，寄件再次使用。

今年3月，國家發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》。其中，《意見》要求加快綠色物流發(fā)展。以綠色物流為突破口，帶動上下游企業(yè)發(fā)展綠色供應(yīng)鏈，使用綠色包材，推廣循環(huán)包裝，減少過度包裝和二次包裝，推行實施貨物包裝和物流器具綠色化、減量化。

與此同時，國家郵政局也在不斷推進快遞包裝綠色治理工作。12月20日，國家郵政局方面表示，將繼續(xù)推進申通、中通、圓通、德邦、優(yōu)速、宅急送6家寄遞企業(yè)在前期試點基礎(chǔ)上深入開展可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋應(yīng)用試點。此外，選取了順豐、中通、申通、京東開展綠色采購試點。

作為快遞的源頭，電商平臺方面也在發(fā)力。12月27日，京東物流清流計劃負責人高峰介紹，通過實施“清流計劃”，京東物流在倉庫做了很多減量化工作，例如將膠帶由原來的53毫米寬減到45毫米，截至目前膠帶減量累計5億米。截至目前，京東物流常溫青流箱和循環(huán)生鮮保溫箱等循環(huán)包裝已累計使用1.1億次；已累計減少紙張使用超過91萬噸，通過聯(lián)動品牌商直發(fā)包裝及紙箱循環(huán)利用，節(jié)省約20億個快遞紙箱。

《中國快遞綠色發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，2018年中國500多億個快遞產(chǎn)生的包裝廢棄物占生活垃圾總量的0.85%，其中紙箱占比將近一半。雖然90%以上的快遞紙箱都資源回收、再做紙箱，但如果能直接循環(huán)利用，無疑更加環(huán)保。

成本壓力

雖然部分企業(yè)對快遞包裝的綠色化有所探索，但是相關(guān)企業(yè)負責人也坦言，“從長遠的效益和保護環(huán)境的立場出發(fā)，企業(yè)有責任去推動這件事，但是綠色包裝的成本會比一般的包裝高很多，全面普及恐怕還比較難”。

國家郵政局發(fā)展研究中心研究員、物流學博士方璽認為，從長遠來看，綠色、環(huán)保、智能是快遞行業(yè)大勢所趨，環(huán)�？爝f箱的使用，將提升商品運送過程中的安全穩(wěn)定性，為消費者提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

快遞專家趙小敏則表示，快遞企業(yè)綠色化的成本依然居高不下，這不僅需要快遞企業(yè)和電商平臺的努力，更需要上下游產(chǎn)業(yè)乃至整個社會共同努力。

趙小敏認為，目前快遞行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)對物流綠色化積極性不高，這就會導(dǎo)致快遞企業(yè)的單方面努力加重企業(yè)成本。以電商平臺為例，消費者在平臺端購買的商品可能是從商家發(fā)貨，不經(jīng)過快遞企業(yè)或電商平臺的包裝，平臺方或快遞企業(yè)無法強制品牌商采用綠色化包裝材料。此外，快遞加盟網(wǎng)點也需承擔部分成本。

趙小敏強調(diào)，快遞綠色化包裝勢在必行，但多方共同建立回收體系才是重中之重，在多城市試點垃圾分類的政策背景下，企業(yè)應(yīng)研究合理回收方式，加大對快遞綠色包裝的宣傳力度，才能有效減少快遞垃圾。

 來源：北京商報

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