專注木箱包裝領(lǐng)域二十年

全球重型產(chǎn)品智能循環(huán)包裝服務(wù)商

事實(shí)上，這類涉及到安全的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)重要并且急需，但是國家沒有相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行要求，只是作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，而非市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，所以企業(yè)并不重視。原因很明顯，使用普通草繩或者鋼絲繩包裝捆綁比使用規(guī)定的特別材料要便宜得多，企業(yè)不會(huì)自動(dòng)給自己增加成本。

法律法規(guī)的缺失對(duì)木箱標(biāo)準(zhǔn)化中的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化影響也很嚴(yán)重。設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化主要包括貨架標(biāo)準(zhǔn)化、卡板標(biāo)準(zhǔn)化、叉車堆垛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化等內(nèi)容。以貨架為例，現(xiàn)行標(biāo) 準(zhǔn)對(duì)貨架強(qiáng)度的要求主要從承重量上作出了規(guī)定，例如承重500千克不變形。這算一個(gè)強(qiáng)制性條款。但在實(shí)際運(yùn)作過程中，企業(yè)對(duì)此有自己的想法�，F(xiàn)在國內(nèi)有幾 百家貨架企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，只要客戶不明確提出要求，貨架企業(yè)就不會(huì)主動(dòng)在承重等安全性能方面下功夫，畢竟這需要廠家在材料、形狀和加工等環(huán)節(jié)重新 考慮與投入，而成本上去后競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就降低了。此外，一些貨架企業(yè)還抱著這樣的想法，貨架質(zhì)量好不好，沒有一年半載或者幾年時(shí)間是看不出來的，等到貨架坍塌 時(shí)，早過了企業(yè)定下的保質(zhì)期。這無疑為貨架安全埋下隱患。

有一家外資貨架企業(yè)的總經(jīng)理就對(duì)國內(nèi)貨架安全標(biāo)準(zhǔn)提出了質(zhì)疑。他認(rèn)為，由于國內(nèi)貨架檢測(cè)方法沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，不同企業(yè)采用的標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)產(chǎn)生較大的差 異。例如，有些國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的貨架標(biāo)示的安全系數(shù)與真實(shí)情況不相符，如果按照他們采用的國際標(biāo)準(zhǔn)來檢測(cè)，比如承重量500千克的貨架，可能需要從各個(gè)方向 施于更大的力量直到其變形，來確定貨架可以承受的極限重量，各種檢測(cè)要兩三天時(shí)間才能完成。他抱怨國內(nèi)貨架企業(yè)在進(jìn)行承重量檢測(cè)時(shí)，只是放了500千 克的貨物到貨架上，只要貨架還完好就算達(dá)標(biāo)了�？梢�，不同標(biāo)準(zhǔn)下的檢測(cè)方法無論對(duì)貨架強(qiáng)度的要求還是對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的要求都存在不小的差距。

牟惟仲認(rèn)為應(yīng)該將貨架分為幾大類，規(guī)定承重多少噸以上的貨架強(qiáng)度必須達(dá)到多少，然后在此基礎(chǔ)上規(guī)定安全系數(shù)，日本的安全系數(shù)為4，美國為3，歐洲為 2。我國可以根據(jù)實(shí)際情況定2或3，一旦定下安全系數(shù)就成為國家標(biāo)準(zhǔn)，所有企業(yè)都必須同樣執(zhí)行。因?yàn)閳?zhí)行低系數(shù)的企業(yè)肯定比高系數(shù)的企業(yè)省工省料。不過我 國目前還沒有這類標(biāo)準(zhǔn)，各種技術(shù)要求參差不齊。

所幸，貨架的標(biāo)準(zhǔn)問題開始受到業(yè)內(nèi)企業(yè)的自覺重視。2007年10月全國木箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在南京召開了“貨架標(biāo)準(zhǔn)編制研討工作會(huì)議”。南京音飛貨架制造有限公司、南京諾德實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司、江蘇六維木箱設(shè)備實(shí)業(yè)有限公司等主要的貨架企業(yè)主動(dòng)參與。“貨架術(shù)語”、“貨架分類及代號(hào)”、“倉儲(chǔ)移動(dòng)式貨架設(shè)計(jì)規(guī)范”、“倉儲(chǔ)貨架生產(chǎn)管理要求”等4個(gè)木箱行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容已確立，上海國寶木箱系統(tǒng)工程有限公司參與的“卡板貨架”、“貫通式貨架”兩個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容已確定，南京音飛貨架制造有限公司參與的“組合式工業(yè)貨架設(shè)計(jì)與計(jì)算”、“工業(yè)貨架規(guī)格和額定重量載荷”兩個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)正在申報(bào)。

作為另一個(gè)常用的木箱器具，卡板的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)目前也在待確定中。受到業(yè)界廣泛關(guān)注的中國卡板規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，究竟是采用日本的1100×1100標(biāo)準(zhǔn)還是歐 洲的10000×1200標(biāo)準(zhǔn)成為主要分歧點(diǎn)。實(shí)際上，卡板的標(biāo)準(zhǔn)化之爭(zhēng)某種程度上是貿(mào)易之爭(zhēng)、利益之爭(zhēng)。拋卻經(jīng)濟(jì)上的因素，單純從保障安全的技術(shù)角度分 析，木箱裝備行業(yè)專家李守林先生認(rèn)為，10000×1200的卡板更穩(wěn)定一些，因?yàn)樵诖艘?guī)格卡板上堆放的貨箱為矩形，碼放第二層貨箱時(shí)可以調(diào)換長寬方向， 從而錯(cuò)開上下層貨箱與旁邊的貨箱形成同一個(gè)縫隙，而1100×1100的卡板上貨箱為正方形，則無法錯(cuò)開。

叉車等工業(yè)車輛的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)成熟，但也有企業(yè)認(rèn)為現(xiàn)在的叉車標(biāo)準(zhǔn)太多太細(xì)，比如連氣膜厚度等都作了規(guī)定。他們認(rèn)為管理部門只需要將涉及安全、環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)及其檢測(cè)方法規(guī)定下來就可以了，其他方面是企業(yè)隨成本的調(diào)節(jié)靈活處理的細(xì)節(jié)，不必完全一致。

多頭參與協(xié)調(diào)難

與木箱是個(gè)新興行業(yè)一樣，木箱標(biāo)準(zhǔn)化也是一個(gè)新話題，也同樣存在多頭組織、多頭制定、多頭管理的麻煩。

上個(gè)世紀(jì)90年代，國內(nèi)木箱行業(yè)有明顯的發(fā)展。到90年代后期，整個(gè)國家都開始關(guān)注木箱，其實(shí)早在那時(shí)，木箱標(biāo)準(zhǔn)化的話題就已經(jīng)被相關(guān)部門提上日程。

木箱包裝是個(gè)新行業(yè)，因此還沒有一個(gè)統(tǒng)一的國家管理部門，而是由相關(guān)行業(yè)的管理部門負(fù)責(zé)相應(yīng)方面的管理，同時(shí)各部門抽掉人員組成聯(lián)席會(huì)議進(jìn)行部門之 間的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。比如管理部門，國家發(fā)改委、交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部等都參與木箱行業(yè)管理。木箱設(shè)備領(lǐng)域的管理也大體如此，交通工具屬于交通部管 理，生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)囊恍┹p型設(shè)備屬于機(jī)械工業(yè)部管理，木箱信息系統(tǒng)屬于信息產(chǎn)業(yè)部管理等等，每個(gè)管理部門都在制定標(biāo)準(zhǔn)。比如，條碼標(biāo)準(zhǔn)的歸口管理單位是中國 物品編碼中心，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)歸口單位是交通部科學(xué)研究院，卡板標(biāo)準(zhǔn)的歸口管理單位是鐵道部科學(xué)研究院。

“參與的組織多了，難以協(xié)調(diào)各方負(fù)責(zé)范圍，標(biāo)準(zhǔn)的制定反而變得更加復(fù)雜。”牟惟仲如此認(rèn)為。

目前主要有三方在負(fù)責(zé)木箱標(biāo)準(zhǔn)的制定。

一方是中國木箱與采購聯(lián)合會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)化部與全國木箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。2003年，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)同意由中國木箱與采購聯(lián)合會(huì)牽頭籌建“全國木箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)”。全國木箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)直屬國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)，秘書處掛靠在中國木箱與采購聯(lián)合會(huì)，主要負(fù)責(zé)木箱基礎(chǔ)、木箱技術(shù)、木箱管理、木箱服務(wù)方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作。它與中國木箱與采購聯(lián)合會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)化部參與制定的木箱管理標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較多。

二方是北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所標(biāo)準(zhǔn)化室與全國起重機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)以及機(jī)械工業(yè)木箱倉儲(chǔ)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。全國起重機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì) 是由原國家技術(shù)監(jiān)督局于1997年6月批準(zhǔn)成立的一個(gè)跨部門（交通部、建設(shè)部等）的專業(yè)性技術(shù)委員會(huì)，秘書處設(shè)在北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所。2005年，中 國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)同意成立機(jī)械工業(yè)木箱倉儲(chǔ)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，秘書處設(shè)在北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所。機(jī)械工業(yè)木箱倉儲(chǔ)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主要負(fù)責(zé)有軌 巷道堆垛機(jī)、無軌巷道堆垛機(jī)、橋式堆垛起重機(jī)、搬運(yùn)車輛、出入庫輸送設(shè)備、剪叉式升降臺(tái)、垂直提升機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨架、分揀設(shè)備、拆碼垛機(jī)器人等木箱技 術(shù)領(lǐng)域國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作。他們參與制定的木箱設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較多。

三方是全國木箱信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。2003年，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)成立了“全國木箱信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)”，秘書處設(shè)在中國物品編碼中心。全國木箱信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主要負(fù)責(zé)木箱信息基礎(chǔ)、木箱信息系統(tǒng)、木箱信息安全、木箱信息管理、木箱信息應(yīng)用等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作。他們參與制定的木箱信息技術(shù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)較多。

這三個(gè)木箱領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)負(fù)責(zé)的范圍互相有所交叉和覆蓋，雖然在人事上三方人員互相兼任，但在具體的標(biāo)準(zhǔn)制定上，作為不同的組織，仍然各自爭(zhēng)取自己作為主導(dǎo)方。

比如貨架標(biāo)準(zhǔn)，以前一直沒有一個(gè)權(quán)威的部門負(fù)責(zé)，現(xiàn)在全國木箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和機(jī)械工業(yè)木箱倉儲(chǔ)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)都認(rèn)為這屬于自己的范圍。

比如冷鏈木箱標(biāo)準(zhǔn)，全國木箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)認(rèn)為冷鏈木箱如同危險(xiǎn)品木箱，屬于木箱中的特殊種類，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由其負(fù)責(zé)，同時(shí)全國木箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)還 了解冷鏈木箱的管理過程，制定標(biāo)準(zhǔn)更合理。但是中國制冷學(xué)會(huì)也認(rèn)為這屬于他們的范圍，因?yàn)樗麄儗?duì)制冷技術(shù)更了解??有先例。據(jù)透露，中國木箱與采購聯(lián)合會(huì) 上報(bào)成立冷鏈木箱專業(yè)委員會(huì)的申請(qǐng)因此擱置下來。

不過所幸，在標(biāo)準(zhǔn)制定前各方爭(zhēng)取主導(dǎo)權(quán)，一旦標(biāo)準(zhǔn)制定，各方基本沒有爭(zhēng)議，都會(huì)協(xié)同執(zhí)行。

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