專注木箱包裝領(lǐng)域二十年

全球重型產(chǎn)品智能循環(huán)包裝服務(wù)商

為什么危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故屢屢發(fā)生？

面對高昂的危險(xiǎn)品運(yùn)輸費(fèi)用，許多發(fā)貨方會(huì)刻意瞞報(bào)貨物品種，而承運(yùn)商在不知情的情況下就會(huì)沿用直接套用普通貨物的物流操作方式運(yùn)輸危險(xiǎn)品。對于品種繁多的能源化工產(chǎn)品，公路運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)商缺乏必要的安檢設(shè)備識(shí)別貨物是否屬于危險(xiǎn)品，僅憑肉眼，承運(yùn)方對于危險(xiǎn)品的防范僅停留在液體和有火苗標(biāo)志的物品，對此，承運(yùn)方顯得非常無奈。然而，并不是所有的承運(yùn)方在危險(xiǎn)品事故中都扮演受害者的角色，盡管部分承運(yùn)商知道自己并不具備運(yùn)輸危險(xiǎn)品的資格，但是，在如今這個(gè)一貨難求的時(shí)節(jié)，仍然報(bào)著僥幸心理發(fā)貨�？墒�，卻往往為此付出了更慘重的代價(jià)，造成更大的生命財(cái)產(chǎn)損失。

有資料指出，凡是在流通過程中，由于本身具有的燃燒、爆炸、腐蝕、毒害及放射性，或因?yàn)槟Σ�、震�?dòng)、撞擊、暴曬或者溫濕度等外界因素的影響，發(fā)生危及生命、財(cái)產(chǎn)損失危險(xiǎn)的物品都屬于危險(xiǎn)品。

但是，在品種繁多的情況下，即便具備一定的專業(yè)知識(shí)，承運(yùn)人也無法僅憑肉眼精確地判斷該貨物是否屬于危險(xiǎn)品的范疇，特別是公路運(yùn)輸缺乏有效的安檢設(shè)備的情況下。

除了航空運(yùn)輸能夠通過安檢有效地控制危險(xiǎn)品運(yùn)輸之外，公路運(yùn)輸在這方面明顯處于弱勢。就這一問題，記者向南航方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人了解了民航要如何承運(yùn)危險(xiǎn)品、如何有效監(jiān)控危險(xiǎn)品運(yùn)輸這一問題。

首先，對危險(xiǎn)品進(jìn)行把關(guān)的是噸控部門，發(fā)貨方首先要填寫品名，航空公司的工作人員如果覺得不妥就會(huì)進(jìn)行排查，當(dāng)然，也有人會(huì)刻意隱瞞。因此，安檢就極為重要。

另外，該負(fù)責(zé)人還告訴記者，承運(yùn)危險(xiǎn)品必須首先取得資格，擁有運(yùn)輸危險(xiǎn)品的權(quán)利，才能承運(yùn)危險(xiǎn)品，南航也不是所有的航線都能承運(yùn)危險(xiǎn)品的，它是根據(jù)每個(gè)航線對危險(xiǎn)品的處理能力來承運(yùn)相關(guān)的危險(xiǎn)品，畢竟，航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸所牽涉的不僅是飛機(jī)的問題，還有地面操作的問題等等。

那么，在公路運(yùn)輸缺乏有效監(jiān)控手段的情況下，接二連三的發(fā)生危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故就可以被認(rèn)為是理所當(dāng)然的嗎？

今后，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展必然會(huì)帶動(dòng)能源和化工產(chǎn)品的高需求，而我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡和各地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的精細(xì)化分工也必然加速化工用品在各地周轉(zhuǎn)，頻率也會(huì)相應(yīng)增加。而航空、鐵路和水運(yùn)等運(yùn)輸方式對危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南拗茥l件較多，成本相對也較高，公路運(yùn)輸理所當(dāng)然的成為危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)闹饕�方式，但是，缺乏�?yán)格安檢設(shè)施的公路運(yùn)輸是否就有理由頻發(fā)危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故呢？

很明顯，對于以上兩個(gè)問題的設(shè)問，答案是否定的。但不可否定的是，中國危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)擁有巨大的市場前景和機(jī)會(huì)，這是讓人興奮的又一經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。但同時(shí)，保障危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全這一任務(wù)卻又是艱巨而沉重的，該如何保障公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全，除了加強(qiáng)監(jiān)管與進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全教育之外，還有什么方法，歡迎有識(shí)之士來信交流。

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