專注木箱包裝領(lǐng)域二十年

全球重型產(chǎn)品智能循環(huán)包裝服務(wù)商

　　快遞運(yùn)輸發(fā)展迅猛，很多較小的物件都會選擇使用快遞進(jìn)行運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全年的快遞業(yè)務(wù)達(dá)到了507.1億件，同比增長26.6%。貨物量平均每天基本都維持在1.35億左右。在重要節(jié)日如中秋，雙十一，春節(jié)等都會有較大提升。

　　在這樣龐大的運(yùn)輸量中，運(yùn)輸過程中難免會出現(xiàn)一些損壞。這時(shí)針對貴重的易碎品等一些客戶會選擇使用更加牢靠的木箱進(jìn)行包裝。然而這部分快件實(shí)際上對其他易碎且沒有使用木箱包裝的快遞產(chǎn)生了較大的威脅，因?yàn)閹в心炯艿漠a(chǎn)品有可能將其他沒有加固打木架的易碎品撞或壓壞。所以在寄遞物品時(shí)如果有易碎的或貨物價(jià)值較高的建議使用木箱進(jìn)行包裝。另一方面，其實(shí)木箱包裝更方便快遞物流人員在中轉(zhuǎn)中利于搬運(yùn)。

　　快遞運(yùn)輸大致流程是：快遞員上門收件裝車>回站點(diǎn)卸貨>站點(diǎn)裝車>中轉(zhuǎn)分撥中心卸貨>分撥中心分揀裝車>省外中轉(zhuǎn)分撥中心卸貨>省外分撥中心分揀裝車>派件站點(diǎn)卸貨>派件員裝車派件。如果省內(nèi)一般是在中轉(zhuǎn)分撥中心分揀后會直接到派件站點(diǎn)。

　　在整個(gè)快遞運(yùn)輸過程中會經(jīng)歷9次上下車，在大型中轉(zhuǎn)場都是用傳送設(shè)備的，但部分站點(diǎn)是沒有配備傳送帶的。所以如果貨物不方便人員上下車，通俗的講就是不好扣手有力使不上。這種情況下就可能會滑落甚至拋丟快件出現(xiàn)損壞。使用木箱包裝在上下車相對比較安全。當(dāng)然使用木箱包裝是需要產(chǎn)生費(fèi)用和快遞的重量的。這就需要衡量貨物價(jià)值了。但比較貴重且易碎的如果不加固包裝，建議在快遞運(yùn)輸時(shí)使用木箱進(jìn)行包裝，以保證貨物相對安全。

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